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民營物流企業(yè)已經在不知不覺中走進我們的生產、生活。過去，工廠設立自己的車隊和倉庫；現(xiàn)在，制造業(yè)轉移外包物流業(yè)務，使“零庫存”成為可能。過去，商店會“月底盤點，停業(yè)”；現(xiàn)在，大型超市以及時的物流配送系統(tǒng)為支撐，使“實時盤點、不停業(yè)”成為可能。過去，你要給遠方的朋友發(fā)運東西，必須多次往返港口、碼頭或車站、郵局；現(xiàn)在，一家快遞公司能做“門到門”服務。這一切源于現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中民營物流企業(yè)功不可沒。 經過10多年發(fā)展，民營物流企業(yè)與國有和外資物流企業(yè)一起，已成為中國物流市場的主體，是推動我國物流產業(yè)發(fā)展的一支重要力量。2006年，中國物流與采購聯(lián)合會對民營物流企業(yè)發(fā)展情況進行了專題調研，對我國民營物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，得出如下基本結論：   一是我國民營物流企業(yè)10多年來獲得超常規(guī)發(fā)展。這次調查的民營物流企業(yè)70%成立于上個世紀90年代中期以后。10多年來，我國民營物流企業(yè)經歷了艱難的創(chuàng)業(yè)過程，取得了超常規(guī)發(fā)展。如成立于1988年的遠成集團，從經營鐵路貨運代理業(yè)務開始，發(fā)展到擁有6條特快行郵專列、6條行包快運專線、10條五定班列、12條集裝箱班列和眾多經營網點的綜合物流服務提供商。在《2006年中國具競爭力50強物流企業(yè)排序名單》中，有14家民營物流企業(yè)入選，占總數(shù)的28%，其中年主營業(yè)務收入超過5億元的有13家，超過10億元的有8家，超過20億元的有3家。   二是跨國公司進入中國是民營物流企業(yè)發(fā)展的重要契機。10多年來，特別是我國加入WTO以后，跨國公司進入中國�？鐕�公司往往專注于自身的核心競爭力，而將物流等輔助業(yè)務外包，為中國物流企業(yè)發(fā)展帶來契機。許多民營物流企業(yè)抓住機遇，發(fā)揮自身優(yōu)勢，在為跨國公司的服務中學習物流理念、管理和技術，發(fā)展自身服務能力和水平。從這次調查的情況看，80%以上的民營物流企業(yè)在為跨國公司提供物流服務。   三是民營物流企業(yè)的資本積累和網絡建設已經達到一定規(guī)模。我國社會物流需求的較快增長，為民營物流企業(yè)贏得了發(fā)展的空間。民營物流企業(yè)經過10多年超常規(guī)發(fā)展，資本積累和網絡建設已經達到一定規(guī)模。此次調查的企業(yè)中，資產總額在2億元以上的占51.85%，表明部分民營物流企業(yè)已經具備了一定的競爭實力。同時，由于進入“門檻”較低，資產總額不達5000萬元的企業(yè)仍占29.63%，表明還有相當一部分民營企業(yè)規(guī)模較小，實力較弱。現(xiàn)代物流業(yè)也是資源網絡化要求較高的行業(yè)，民營物流企業(yè)在網絡化建設中有較快進展。調查顯示，擁有100個以上網點的企業(yè)占受調查企業(yè)的18%，50到99個網點的占18%，30到49個網點的占11%，三類合計，網點數(shù)在30個以上的企業(yè)占48.14%，表明民營物流企業(yè)網點建設已經初具規(guī)模。 四是服務內容和市場定位基本明確的民營物流企業(yè)實現(xiàn)了較好較快發(fā)展。民營物流企業(yè)大部分從運輸、倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務起步，逐步向現(xiàn)代物流業(yè)務轉型與拓展。在接受調查的企業(yè)中，提供運輸業(yè)務的企業(yè)占93%，提供倉儲業(yè)務的占89%，提供配送業(yè)務的占67%，這些是民營物流企業(yè)專注的優(yōu)勢項目。在此基礎上，部分實力強、理念新的民營物流企業(yè)開始涉足其他物流環(huán)節(jié)的增值服務。在接受調查的企業(yè)中，涉足包裝業(yè)務的企業(yè)占45%，提供流通加工業(yè)務的企業(yè)占36%，其他業(yè)務如商貿、貨代、快遞、咨詢等業(yè)務的占33%。調查同時顯示，民營物流企業(yè)對信息服務特別重視，有58%的受調查企業(yè)提供相關服務。民營物流企業(yè)根據客戶需求，結合自身優(yōu)勢，初步明確了市場定位，形成了各自優(yōu)勢領域。如，山東海豐集團從貨代起步，目前已經擁有40多艘集裝箱船舶和40多條航線，網絡已延伸到日本、韓國、馬來西亞等地區(qū)。   五是合作聯(lián)盟成為民營物流企業(yè)新的發(fā)展趨勢。民營物流企業(yè)合作聯(lián)盟的幾種主要形式有：制造企業(yè)與商貿企業(yè)的合作；自主開放物流平臺；建立綜合物流服務平臺；連鎖加盟。如浙江傳化物流基地2003年4月18日正式開始營業(yè)，后來放棄自營物流業(yè)務，專攻服務平臺，吸引物流企業(yè)進駐，形成綜合物流服務能力。2006年，已有400余家運輸、倉儲、零擔、貨代等物流企業(yè)進駐，整合了30多萬輛社會車輛資源。 六是民營物流企業(yè)的信息化建設邁上新臺階。現(xiàn)代物流業(yè)是以信息化為支撐的新興產業(yè)，物流信息網絡建設是當前民營物流企業(yè)競爭的焦點�？紤]到信息系統(tǒng)與業(yè)務流程的配合性，65%的受調查民營企業(yè)選擇自主開發(fā)建設信息系統(tǒng),還有4%的企業(yè)結合、國內和自身條件開發(fā)適合自己的軟件平臺，兩類企業(yè)合計占69%。同時，有7.69%的受調查企業(yè)尚未建立信息系統(tǒng)，依靠傳統(tǒng)方式進行信息傳遞。調查發(fā)現(xiàn)，信息化建設走在前列的民營物流企業(yè)采用客戶關系管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)、決策分析系統(tǒng)，有的開始運用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、實時查詢系統(tǒng)和無線射頻技術等,實現(xiàn)了和客戶信息系統(tǒng)的對接。   七是現(xiàn)代企業(yè)制度開始進入民營物流企業(yè)。早期的民營物流企業(yè)受歷史階段影響，個體私營性質和家族制管理現(xiàn)象比較普遍。所有權和經營權的一體化保證了責、權、利的統(tǒng)一。隨著企業(yè)規(guī)模和市場范圍的擴大，原有的治理機制和管理體制已經不適應發(fā)展的要求，許多民營物流企業(yè)引入現(xiàn)代企業(yè)制度，企業(yè)性質有了較大改變。此次調查中顯示，民營物流企業(yè)為有限責任公司的占72.41%，股份有限公司的占17.24%，兩類合計占89.65%。 八是民營物流企業(yè)生存發(fā)展的政策環(huán)境有了較大改善。近年來，對現(xiàn)代物流業(yè)和民營經濟的重視。各地對民營物流企業(yè)的支持和引導也不斷加強，比較集中地體現(xiàn)在對物流園區(qū)的政策支持方面。物流園區(qū)（基地）是民營物流企業(yè)的聚集地，各地對物流園區(qū)發(fā)展的政策支持，民營物流企業(yè)是主要的受惠者。   九是民營物流企業(yè)為經濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。物流企業(yè)是物流市場的主體，是物流產業(yè)形成的基礎。經過10多年發(fā)展，我國民營企業(yè)雖然在整體實力上，與國有物流企業(yè)和外資物流企業(yè)還有較大差距，但是憑借靈活的市場意識、良好的適應和創(chuàng)新能力，已經成為我國物流產業(yè)發(fā)展的重要推動力量。